第二十九章 飞控问题
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杨中华和宋志荣并没有立即就答应总指挥田华副院长放弃飞机的命令，因为他们都还想挽救这架战机。
因为他们都深知这一架战机有多宝贵，眼看着离定型试飞就不远了，如果因为今天坠机而影响了歼轰七a的定型批量生产，那他们心中也会一辈子都感到遗憾和愧疚。
哪怕就真的是飞控系统自身的问题，他们也会遗憾终身，因为没有到最后一刻，就绝对不会放弃，这是他们的信念！
前舱的宋志荣努力的将操纵杆推到了底，他想把开始下坠的飞机重新拉起来。
只不过这时候的歼轰七a战机，已经不怎么听使唤了，虽然把油门加到了底，却似乎没有什么效果。
几百米的高度，从下始下坠到接触地面，一架二十来吨的战机，事实上也不过几秒钟的时间。
所以对宋志荣和杨中华来说，现在真的是生死考验，他们只有几秒钟的时间了。
是跳还是不跳？只需要按下弹射按钮，他们就能安全的被hty-2c型零零双座指令程序弹射座椅弹射出去，不会有性命之忧。
这种弹射座椅具有弹射速度范围0-1000公里/小时，弹射高度范围0-21000米的良好性能，可靠性也是很高的，基本上不会有问题。
可是只要他们按下弹射按钮，那么这架歼轰七a战机就被判了死刑，这架陪伴了他们那么多日日夜夜的战机，仿佛已经和他们的血肉融在一起，他们怎么舍得抛弃它呢？
此时谁也没有注意到，指挥控制大厅的某个角落里，站在那里和所有的参试人员一样，面露紧张表情的林鹏。
林鹏此时进入了一种非常玄妙的状态中。
他能清晰的感受到这架歼轰七a战机在下坠了，并且试飞员努力的想要拉起飞机，他都能感受得到，甚至是两名试飞员脸上的表情，他都能看到。
不止如此，他更能感应得到此时这架歼轰七a战机内部，这架战机的大脑-多余度飞控系统的计算机，内部程序确实是出了一点问题！
导致刚才飞机姿态出现差错的，也正是飞控系统，并且出现问题的不是硬件，而是软件，也就是说这架歼轰七a的飞控软件代码，有一个从未被发现的错误！
这种飞控软件代码的错误，有时候并不会显露出来，甚至到战机完成定型试飞，并装备部队，都有可能不会暴露出来，只有在某种特殊的情况下，各种条件都很巧的情况下，它才会出现。
而一旦这种软件代码错误发生了，那么严重的就会导致飞机坠毁！
事实上作为一名重生的飞机设计师，林鹏是很清楚歼轰七a战机身上，是有飞控软件上的问题的，因为他记得前世的时候，到了二零零七年，歼轰七a战机的飞控系统是重新做过的。
负责歼轰七a新飞控系统研制任务的，便是一飞院自控所一位女飞控技术主管。
但是歼轰七a战机在气动和飞控系统上的隐形问题，似乎并没有真正的解决，后来在部队中服役的歼轰七a战机，发生事故也比其他国产战机多，至于真正的原因，就连林鹏也不知道，因为那时候他并没有在这个团队中，而是到了中海分院，参加了国产喷气式支线客机和国产大飞机的设计研制。
这架歼轰七a战机的飞控系统，是一种三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，也就是说它还不是完全的数字飞控系统。
虽然说国内几家飞机设计研究所都有搞飞控系统，但真正做得最好的，还是六一一所，因为六一一所设计研制的国产第三代战斗机歼十，在试飞中没有出现过一次摔机的事故，包括后来的枭龙战机和歼二零战机，在试飞过程中都没有坠毁过一架试验机。
这一点，身为一飞院的人，林鹏也不得不佩服六一一所的飞控专家们。当然功劳最大的，最厉害的飞控专家就是唐占文总师的大学同学，扬威。
当时扬威主要负责的就是歼十战斗机的数字式电传飞控系统的研发，这在国内是首次，因为更早研发的歼轰七战机，包括后来的歼轰七a战机都还是数字和模拟混合飞控，而歼十战机是全数字电传飞控。
因为歼十战机必须要用全数字电传飞控才行，它是非常强调机动性的第三代战斗机，并且又采用了鸭式气动布局，比歼轰七a要先进得多了，飞控系统更加复杂，不用全数字飞控根本没办法控制。
数字式电传飞控系统的难度太高了，早年m国人也因为飞控系统的不完善，导致飞控故障坠机，甚至是全世界最先进的f22战斗机都因电传故障发生过坠机事故。
所以现在歼轰七a采用数字和模拟混合飞控系统，也是没有办法的事情。
林鹏发现了导致刚才出现姿态异常的飞控软件代码错误，便自然而然的想到要修正它，没想到的是他只是想了一下，那道有错误的代码，竟然在这一瞬间就修复了。
这让林鹏也大吃了一惊，这比后来出现的脑机融合系统还要先进啊，难道这是未来的科技，恰好被自己重生的时候给融合了？
可是现在也容不得他多想了，因为再不想办法改出，两名特级试飞员，又还没有放弃，那么几秒钟后，可能呈现在眼前的就是一团火球！甚至两名试飞员，也有可能不愿放弃飞机而牺牲！
可是飞控软件代码的错误虽然修正了，但现在飞机姿态也不可能靠飞控软件就改出来。
唯一的办法，就只有强行修改发动机控制系统软件了，因为每一台航空发动机，它的最大推力事实上都是被限定了的，标定的最大推力，是在全方位的试验数据基础上，确定下来的，这样能确保发动机的寿命和可靠性达到一个平衡。
在以损伤发动机寿命的前提下，是可以突破标定的发动机推力的，当然两名试飞员肯定是没有办法的，因为发动机控制系统软件，他们是改不了的。
但是现在呢，有一个人能改，他就是林鹏！
林鹏也不确定自己是不是能改涡扇九发动机的控制软件，虽然刚刚他用大脑将歼轰七a战机的飞控软件代码给修正了。
但是他必须要试，这是唯一的办法了。
杨中华和宋志荣并没有立即就答应总指挥田华副院长放弃飞机的命令，因为他们都还想挽救这架战机。
因为他们都深知这一架战机有多宝贵，眼看着离定型试飞就不远了，如果因为今天坠机而影响了歼轰七a的定型批量生产，那他们心中也会一辈子都感到遗憾和愧疚。
哪怕就真的是飞控系统自身的问题，他们也会遗憾终身，因为没有到最后一刻，就绝对不会放弃，这是他们的信念！
前舱的宋志荣努力的将操纵杆推到了底，他想把开始下坠的飞机重新拉起来。
只不过这时候的歼轰七a战机，已经不怎么听使唤了，虽然把油门加到了底，却似乎没有什么效果。
几百米的高度，从下始下坠到接触地面，一架二十来吨的战机，事实上也不过几秒钟的时间。
所以对宋志荣和杨中华来说，现在真的是生死考验，他们只有几秒钟的时间了。
是跳还是不跳？只需要按下弹射按钮，他们就能安全的被hty-2c型零零双座指令程序弹射座椅弹射出去，不会有性命之忧。
这种弹射座椅具有弹射速度范围0-1000公里/小时，弹射高度范围0-21000米的良好性能，可靠性也是很高的，基本上不会有问题。
可是只要他们按下弹射按钮，那么这架歼轰七a战机就被判了死刑，这架陪伴了他们那么多日日夜夜的战机，仿佛已经和他们的血肉融在一起，他们怎么舍得抛弃它呢？
此时谁也没有注意到，指挥控制大厅的某个角落里，站在那里和所有的参试人员一样，面露紧张表情的林鹏。
林鹏此时进入了一种非常玄妙的状态中。
他能清晰的感受到这架歼轰七a战机在下坠了，并且试飞员努力的想要拉起飞机，他都能感受得到，甚至是两名试飞员脸上的表情，他都能看到。
不止如此，他更能感应得到此时这架歼轰七a战机内部，这架战机的大脑-多余度飞控系统的计算机，内部程序确实是出了一点问题！
导致刚才飞机姿态出现差错的，也正是飞控系统，并且出现问题的不是硬件，而是软件，也就是说这架歼轰七a的飞控软件代码，有一个从未被发现的错误！
这种飞控软件代码的错误，有时候并不会显露出来，甚至到战机完成定型试飞，并装备部队，都有可能不会暴露出来，只有在某种特殊的情况下，各种条件都很巧的情况下，它才会出现。
而一旦这种软件代码错误发生了，那么严重的就会导致飞机坠毁！
事实上作为一名重生的飞机设计师，林鹏是很清楚歼轰七a战机身上，是有飞控软件上的问题的，因为他记得前世的时候，到了二零零七年，歼轰七a战机的飞控系统是重新做过的。
负责歼轰七a新飞控系统研制任务的，便是一飞院自控所一位女飞控技术主管。
但是歼轰七a战机在气动和飞控系统上的隐形问题，似乎并没有真正的解决，后来在部队中服役的歼轰七a战机，发生事故也比其他国产战机多，至于真正的原因，就连林鹏也不知道，因为那时候他并没有在这个团队中，而是到了中海分院，参加了国产喷气式支线客机和国产大飞机的设计研制。
这架歼轰七a战机的飞控系统，是一种三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，也就是说它还不是完全的数字飞控系统。
虽然说国内几家飞机设计研究所都有搞飞控系统，但真正做得最好的，还是六一一所，因为六一一所设计研制的国产第三代战斗机歼十，在试飞中没有出现过一次摔机的事故，包括后来的枭龙战机和歼二零战机，在试飞过程中都没有坠毁过一架试验机。
这一点，身为一飞院的人，林鹏也不得不佩服六一一所的飞控专家们。当然功劳最大的，最厉害的飞控专家就是唐占文总师的大学同学，扬威。
当时扬威主要负责的就是歼十战斗机的数字式电传飞控系统的研发，这在国内是首次，因为更早研发的歼轰七战机，包括后来的歼轰七a战机都还是数字和模拟混合飞控，而歼十战机是全数字电传飞控。
因为歼十战机必须要用全数字电传飞控才行，它是非常强调机动性的第三代战斗机，并且又采用了鸭式气动布局，比歼轰七a要先进得多了，飞控系统更加复杂，不用全数字飞控根本没办法控制。
数字式电传飞控系统的难度太高了，早年m国人也因为飞控系统的不完善，导致飞控故障坠机，甚至是全世界最先进的f22战斗机都因电传故障发生过坠机事故。
所以现在歼轰七a采用数字和模拟混合飞控系统，也是没有办法的事情。
林鹏发现了导致刚才出现姿态异常的飞控软件代码错误，便自然而然的想到要修正它，没想到的是他只是想了一下，那道有错误的代码，竟然在这一瞬间就修复了。
这让林鹏也大吃了一惊，这比后来出现的脑机融合系统还要先进啊，难道这是未来的科技，恰好被自己重生的时候给融合了？
可是现在也容不得他多想了，因为再不想办法改出，两名特级试飞员，又还没有放弃，那么几秒钟后，可能呈现在眼前的就是一团火球！甚至两名试飞员，也有可能不愿放弃飞机而牺牲！
可是飞控软件代码的错误虽然修正了，但现在飞机姿态也不可能靠飞控软件就改出来。
唯一的办法，就只有强行修改发动机控制系统软件了，因为每一台航空发动机，它的最大推力事实上都是被限定了的，标定的最大推力，是在全方位的试验数据基础上，确定下来的，这样能确保发动机的寿命和可靠性达到一个平衡。
在以损伤发动机寿命的前提下，是可以突破标定的发动机推力的，当然两名试飞员肯定是没有办法的，因为发动机控制系统软件，他们是改不了的。
但是现在呢，有一个人能改，他就是林鹏！
林鹏也不确定自己是不是能改涡扇九发动机的控制软件，虽然刚刚他用大脑将歼轰七a战机的飞控软件代码给修正了。
但是他必须要试，这是唯一的办法了。