第六十五章 歼10双发=歼14
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李轶想着后来中国空军的三代机主力，竟然是仿制苏二七战斗机的歼十一系列和歼十六，包括舰载歼十五战斗机，心里就觉得非常的沉重。
一个堂堂的世界大国，一个伟大的中华民族，竟然还在仿制别人家的战斗机来作为自家空军和海军航空兵的主力，这不得不说是一个大国的悲哀！一个大国航空工业的悲哀。
李轶脑海里面不由得浮现起一幅画面，那是前世的时候，在网络上流传非常广的一张CG图片，它有一个响亮的名字叫歼十四战斗机，这架歼十四战斗机的CG图片，让很多人以为这是真的，包括一些国外的军事专家。
其实它只不过是一位CG高手制作的图片，并非真机，但是这架歼十四战斗机却是非常的漂亮，它是一架双发歼十战斗机，采用了鸭式布局，腹部进气道，看起来就会让人热血沸腾。
只不过后来歼二零战斗机横空出世，才证明所谓的歼十四战斗机，不过是战忽局在忽悠国外的军事专家呢！
如果真能够把双发歼十，也就是歼十四战斗机做出来，时间点再提前，那一定是可以把苏二七系列PK下去的，李轶胸中忽然涌起一股豪气来，他要让前世网络上传闻的歼十四战斗机变成真的！
苏二七系列虽然优秀，可它不是中国的孩子，只有歼十四战斗机才是中国自家的孩子，它才应该成为中国空军和海军航空兵主力重型战斗机！
观众还在欢呼着，苏30战斗机的表演动作，一个接一个都非常精彩，可是对李轶来说，苏30战斗机再优秀，表演再精彩也吸引不了他，更何况苏二七系列所谓的机动性优势，其实只不过是航展秀罢了，真要到了战场上，那就无法与美国那些能量机动战斗机相比了。
眼镜蛇机动，其实是存在很大争议的，这个机动根据俄飞行员和军事专家解释的，在空战中具有极大的战术价值，可以利用这个眼镜蛇机动让敌机冲到前面去，然后扭转空战局面。
可是在很多真正的空战专家看来，这个动作真是毫无意义，完全是把自己当成了敌机的靶子。
其实在五六十年代，就已经有战斗机能做眼镜蛇机动了，比如说著名的F100战斗机机，还有萨博公司设计制造的萨博35龙式战斗机，都是能够做眼镜蛇机动的。
龙式战斗机做眼镜蛇机动，比苏二七系列还要干脆利落，它还能够在挂载导弹的情况下做这个机动，而苏二七系列做眼镜蛇机动，都是在没有挂载的情况下完成，并且对内油量也有严格要求。
不单如此，龙式战斗机还可以连续做几个眼镜蛇机动，苏二七系列却只能做一个，而且只能在四百公里左右的速度才可以做。
龙式战斗机做眼镜蛇动作很简洁，而且不掉高度，速度减少的并不多，速度恢复也快。苏27整个动作耗时比较长，能量损失大，做完眼镜蛇机动立刻就成为低速的空中活靶子。
不过苏二七系列的眼镜蛇机动，表演价值确实发挥得很不错，在航展表演中吸引了很多观众，但实战价值却是几乎没有。
很快苏30战斗机的表演也结束了，观众们还意犹未尽呢，不过再过两场就是勇士飞行表演队的飞行表演了，观众们都在期待着。
在苏30战斗机飞行表演之后上场的是一个大块头，空客的A330客机！
看到这么一架巨大的客机滑行跑道，李轶也不由得紧紧盯住了这架A330客机！
中国航空人的大客机梦，几十年了，到现在又没影了！运十客机的下马，让中国大客机陷入了停顿之中。
李轶也知道，以现在中国航空工业的实力，没有办法设计制造出A330这样的宽体大客机来！
即便是前世的时候，中国商飞设计生产出了C919客机，可是C919客机严格来说不能算作大客机，因为它的最大起飞重量只有七十多吨，只能算一架窄体中短程干线客机，与A330这样的大型宽体客机相比，就相差太多了。
不过C919客机同样存在不少的问题，首先就是它的国产化率太低了，很多关键设备和系统都是引进国外的产品，极其容易被卡脖子，是否会成功还真不好说。
李轶重生的时候，商飞的C919客机还在试飞当中，什么时候能够交付还是一个问号。
要知道那时候C919客机面临的竞争非常大，不仅有空客的A320NEO还有波音737MAX，这两款客机都比C919先进，除此之外还有庞巴迪的CS300支线客机，巴西航空工业公司的E195支线客机，其实都是C919客机的竞争对手。
CS300支线客机是一种135座到160座的支线客机，E195是一种115座的支线客机，它们都非常接近C919客机的载客数。
不但如此，俄罗斯也在研制MC-21中短程干线客机，它比C919客机还要略大一些，进度也和C919客机相当。
像A330这样的宽体客机，中国航空工业根本无法独立的研制出来，所以后来中国商飞又和俄罗斯联合搞CR929宽体客机，这一款宽体客机设计指标与A350宽体客机和波音787宽体客机相当，比A330宽体客机要先进多了，只不过很可惜的是，CR929宽体客机虽然是中俄合作研制，但是关键的核心技术都在俄罗斯掌握之中，中国商飞倒像是个打下手的。
李轶知道之所以会这样，最重要的就是中国航空工业还是缺乏经验和技术！瘦死的骆驼比马大，不管怎么样，俄罗斯也是研制过伊尔96宽体客机的，现在伊尔96宽体客机就在珠海机场上呢！
A330宽体客机机身长度超过六十米，翼展也是超过了六十米，看起来相当的大，而且修长，最引人注目的还是它的两台大推力涡扇发动机！
湍达700涡扇发动机，单台推力超过三百千牛，也就是超过三十吨的推力！
发动机，更是中国航空工业的老大难问题，不要说研制这种大涵道比推力达到三十吨的涡扇发动机，现在中国航空工业还没有一款成熟的涡扇发动机呢！
无论是飞豹的动力，引进仿制的WS9发动机，还是歼十战斗机的动力，WS10发动机，都还没有彻底解决问题，无法量产，以至于现在的飞豹用的还是引进的斯贝发动机，歼十首飞用的还是三姨夫发动机。
李轶想着后来中国空军的三代机主力，竟然是仿制苏二七战斗机的歼十一系列和歼十六，包括舰载歼十五战斗机，心里就觉得非常的沉重。
一个堂堂的世界大国，一个伟大的中华民族，竟然还在仿制别人家的战斗机来作为自家空军和海军航空兵的主力，这不得不说是一个大国的悲哀！一个大国航空工业的悲哀。
李轶脑海里面不由得浮现起一幅画面，那是前世的时候，在网络上流传非常广的一张CG图片，它有一个响亮的名字叫歼十四战斗机，这架歼十四战斗机的CG图片，让很多人以为这是真的，包括一些国外的军事专家。
其实它只不过是一位CG高手制作的图片，并非真机，但是这架歼十四战斗机却是非常的漂亮，它是一架双发歼十战斗机，采用了鸭式布局，腹部进气道，看起来就会让人热血沸腾。
只不过后来歼二零战斗机横空出世，才证明所谓的歼十四战斗机，不过是战忽局在忽悠国外的军事专家呢！
如果真能够把双发歼十，也就是歼十四战斗机做出来，时间点再提前，那一定是可以把苏二七系列PK下去的，李轶胸中忽然涌起一股豪气来，他要让前世网络上传闻的歼十四战斗机变成真的！
苏二七系列虽然优秀，可它不是中国的孩子，只有歼十四战斗机才是中国自家的孩子，它才应该成为中国空军和海军航空兵主力重型战斗机！
观众还在欢呼着，苏30战斗机的表演动作，一个接一个都非常精彩，可是对李轶来说，苏30战斗机再优秀，表演再精彩也吸引不了他，更何况苏二七系列所谓的机动性优势，其实只不过是航展秀罢了，真要到了战场上，那就无法与美国那些能量机动战斗机相比了。
眼镜蛇机动，其实是存在很大争议的，这个机动根据俄飞行员和军事专家解释的，在空战中具有极大的战术价值，可以利用这个眼镜蛇机动让敌机冲到前面去，然后扭转空战局面。
可是在很多真正的空战专家看来，这个动作真是毫无意义，完全是把自己当成了敌机的靶子。
其实在五六十年代，就已经有战斗机能做眼镜蛇机动了，比如说著名的F100战斗机机，还有萨博公司设计制造的萨博35龙式战斗机，都是能够做眼镜蛇机动的。
龙式战斗机做眼镜蛇机动，比苏二七系列还要干脆利落，它还能够在挂载导弹的情况下做这个机动，而苏二七系列做眼镜蛇机动，都是在没有挂载的情况下完成，并且对内油量也有严格要求。
不单如此，龙式战斗机还可以连续做几个眼镜蛇机动，苏二七系列却只能做一个，而且只能在四百公里左右的速度才可以做。
龙式战斗机做眼镜蛇动作很简洁，而且不掉高度，速度减少的并不多，速度恢复也快。苏27整个动作耗时比较长，能量损失大，做完眼镜蛇机动立刻就成为低速的空中活靶子。
不过苏二七系列的眼镜蛇机动，表演价值确实发挥得很不错，在航展表演中吸引了很多观众，但实战价值却是几乎没有。
很快苏30战斗机的表演也结束了，观众们还意犹未尽呢，不过再过两场就是勇士飞行表演队的飞行表演了，观众们都在期待着。
在苏30战斗机飞行表演之后上场的是一个大块头，空客的A330客机！
看到这么一架巨大的客机滑行跑道，李轶也不由得紧紧盯住了这架A330客机！
中国航空人的大客机梦，几十年了，到现在又没影了！运十客机的下马，让中国大客机陷入了停顿之中。
李轶也知道，以现在中国航空工业的实力，没有办法设计制造出A330这样的宽体大客机来！
即便是前世的时候，中国商飞设计生产出了C919客机，可是C919客机严格来说不能算作大客机，因为它的最大起飞重量只有七十多吨，只能算一架窄体中短程干线客机，与A330这样的大型宽体客机相比，就相差太多了。
不过C919客机同样存在不少的问题，首先就是它的国产化率太低了，很多关键设备和系统都是引进国外的产品，极其容易被卡脖子，是否会成功还真不好说。
李轶重生的时候，商飞的C919客机还在试飞当中，什么时候能够交付还是一个问号。
要知道那时候C919客机面临的竞争非常大，不仅有空客的A320NEO还有波音737MAX，这两款客机都比C919先进，除此之外还有庞巴迪的CS300支线客机，巴西航空工业公司的E195支线客机，其实都是C919客机的竞争对手。
CS300支线客机是一种135座到160座的支线客机，E195是一种115座的支线客机，它们都非常接近C919客机的载客数。
不但如此，俄罗斯也在研制MC-21中短程干线客机，它比C919客机还要略大一些，进度也和C919客机相当。
像A330这样的宽体客机，中国航空工业根本无法独立的研制出来，所以后来中国商飞又和俄罗斯联合搞CR929宽体客机，这一款宽体客机设计指标与A350宽体客机和波音787宽体客机相当，比A330宽体客机要先进多了，只不过很可惜的是，CR929宽体客机虽然是中俄合作研制，但是关键的核心技术都在俄罗斯掌握之中，中国商飞倒像是个打下手的。
李轶知道之所以会这样，最重要的就是中国航空工业还是缺乏经验和技术！瘦死的骆驼比马大，不管怎么样，俄罗斯也是研制过伊尔96宽体客机的，现在伊尔96宽体客机就在珠海机场上呢！
A330宽体客机机身长度超过六十米，翼展也是超过了六十米，看起来相当的大，而且修长，最引人注目的还是它的两台大推力涡扇发动机！
湍达700涡扇发动机，单台推力超过三百千牛，也就是超过三十吨的推力！
发动机，更是中国航空工业的老大难问题，不要说研制这种大涵道比推力达到三十吨的涡扇发动机，现在中国航空工业还没有一款成熟的涡扇发动机呢！
无论是飞豹的动力，引进仿制的WS9发动机，还是歼十战斗机的动力，WS10发动机，都还没有彻底解决问题，无法量产，以至于现在的飞豹用的还是引进的斯贝发动机，歼十首飞用的还是三姨夫发动机。